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印度同日韩续签高品位铁矿石供给协议华菱全盘式制动车桥率先批量进入到市场

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2020-7-19

  据印度官方近日发表的声明印度联邦政府已经批准了同日本与韩国钢厂续签的从2015年4月份至2018年3月份的长期供给高品位铁矿石协议。

  根据协议印度每年向日本与韩国提供的高品位铁矿石为380万吨至550万吨这些高品位铁矿石将主要由印度国家矿业开发公司(NMDC)的铁矿提供并由商业部下属的金属与矿产贸易有限公司印度有限公司(MMTC)执行该出口协议。

  此前印度与日本与韩国有长期铁矿石供应的协议印度一直在给日本与韩国提供高品位铁矿石。







  盘式制动技术是一种先进的技术可以大大提升车辆的整体技术水平与性能随着近年来危化品运输、冷链运输与高速快递等较高端重卡产品的快速增长在国内市场也越来越受到广大用户的欢迎。

  盘式制动车桥具有三大明显技术优势

  华菱车桥分公司副总经理鲁俊告诉笔者盘式制动车桥之所以迅速受到欢迎在于其本身所具有的一系列明显的技术优势以及能给用户带来可观的经济效益。

  一是安全性高。主要体现在制动力矩比鼓式大制动效率可以提高30%以上大大缩短了刹车差距。不管是对于驾乘人员、车辆本身还是对行人及其他车辆的安全都是非常有意义的。

  二是自重轻。以华菱6×4牵引车为例对比华菱自我的全鼓式制动车桥仅车桥一项就可实现减重100公斤左右对比国内其他竞争品牌的优势则更加明显轻250-300公斤。现在都是计重收费所带来的经济效益也会相当可观而这一点恰恰是用户最看重的。
  三是维护保养便捷。因为制动器摩擦片是易损件需定期更换。鼓式制动的摩擦片是铆钉连接的更换摩擦片时需拆卸与更换铆钉维修工时特别长;而盘式制动的摩擦片安装连接就相对简单很多只需用普通梅花扳手即可轻易地将制动钳上的摩擦片取出来可以大幅缩短工时也就相当于提高了出勤率。

  全盘式制动车桥的推广并不顺利

  2012年对重卡行业产生了重要影响的GB7258-2012颁布实施该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求其中就有危化品运输车辆必须安装辅助制动装置的内容前盘后鼓的车桥就成为危化品运输车辆的标准配置。但是全盘式制动(即中后桥也配置盘式制动)车桥依然没有强制推广。而在欧洲全盘式制动车桥早在2005年前后就已经开始大面积推广并且成为标配。

  全盘式制动车桥有上述明显的技术优势欧洲重卡的使用工况与国内也很相像但是为什么在国内不强制推广呢?

  鲁俊告诉笔者影响国内全盘式制动车桥推广的原因主要有两个:首先就是价格因素。一根盘式中、后桥的价格比鼓式的要高2500-3000元以6×4牵引车为例假如把车桥由全鼓式换成全盘式仅车桥一项一台整车的购车成本就要增加10000元左右这就足以让大部分客户望而却步。

  二是没有相配套的带缸内制动技术的发动机产品。缸内制动技术在欧美发达国家是一项受到高度重视的安全技术在国际一流重卡品牌上是标配。而这项技术在国内出现比较晚一直到2012年华菱的汉马发动机问世才首次将此项技术引入国内也使全盘式制动车桥的推广成为可能。

  全盘式制动车桥为什么一定要配合缸内制动技术呢?

  鲁俊说:“主要因为制动盘经长时间刹车后容易产生高温而高温后的制动盘不宜淋水淋水就容易开裂使刹车失效行驶非常危险。而中国的道路状况非常复杂难免遇到长坡、急坡假如没有缸内制动等辅助制动技术长时间地连续刹车对制动盘的损坏将非常大对用户来说也是一笔难以承受的损失。相反假如装上盘式制动车桥再加上带有缸内制动技术的发动机车辆行驶的安全性将非常高。”







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