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总理部署推进“互联网+”战略落地路线图华菱全盘式制动车桥率先批量进入到市场

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2020-8-7

  “互联网+”总体部署提出

  国务院总理李克强在十二届全国人大三次会议上作政府工作报告时提出“制定‘互联网+’行动计划要求推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合促进电子商务、工业互联网与互联网金融健康发展引导互联网企业拓展国际市场。”

  “互联网+”任务目标锁定

  国务院总理李克强6月24日主持召开国务院常务会议部署推进“互联网+”行动。会议通过〖“互联网+”行动指导意见〗明确了推进“互联网+”促进创业创新、协同制造、现代农业、智慧能源、普惠金融、公共服务、高效物流、电子商务、便捷交通、绿色生态、人工智能等若干能形成新产业模式的重点领域发展目标任务。

  “互联网+”具体措施确定

  一是清理阻碍“互联网+”发展的不合理制度政策放宽融合性产品与服务市场准入促进创业创新让产业融合发展拥有广阔空间。

  二是实施支撑保障“互联网+”的新硬件工程加强新一代信息基础设施建设加快核心芯片、高端服务器等研发与云计算、大数据等应用。

  三是搭建“互联网+”开放共享平台加强公共服务进行政务等公共数据开放利用试点鼓励国家创新平台向企业特别是中小企业在线开放。

  四是适应“互联网+”特点加大政府部门采购云计算服务力度创新信贷产品与服务进行股权众筹等试点捧场互联网企业上市。

  五是注重安全规范加强风险监测完善市场监管与社会管理保障网络与信息安全保护公平竞争。用“互联网+”助推经济保持中高速增长、迈向中高端水平。

  总理的“互联网+”经典语录

  6月24日李克强主持召开国务院常务会议时说

  ——我们过去常说在信息尤其是互联网领域发展中国家与发达国家站在了同一条起跑线上。现在我们很可能就站在这样一条起跑线上。而且在某些方面甚至比发达国家拥有更大的优势。

  ——中国有近7亿网民互联网市场巨大。集众智可以成大事要充分发挥‘中国智慧’的叠加效应通过互联网把亿万大家的智慧激发出来。

  ——大学生就业与‘互联网+’紧密相连不仅创造了巨大的财富也为社会减轻了压力。”总理说“总体而言‘互联网+’在创业、就业、创新、升级等方面发挥了重大的作用。

  6月10日李克强主持召开国务院常务会议时说

  ——跨境电商不是简单的‘国内老百姓买国外商品’大量的是企业进出口业务是用“互联网+外贸”实现“优进优出”带动实体店与工厂的发展同时也会有力地促进就业。

  4月23日李克强在福建省考察时表示

  ——互联网+”未知远大于已知未来空间无限。每一点探索积水成渊势必深刻影响重塑传统产业行业格局。

  3月15日李克强在十二届全国人大三次会议的记者会上接受记者采访时说

  ——最近互联网上流行的一个词叫“风口”我想站在“互联网+”的风口上顺势而为会使中国经济飞起来。

  3月5日李克强作政府工作报告时提出

  ——制定“互联网+”行动计划推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合促进电子商务、工业互联网与互联网金融健康发展引导互联网企业拓展国际市场。

  ——全面推进“三网”融合加快建设光纤网络大幅提升宽带网络速率发展物流快递把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火。








  盘式制动技术是一种先进的技术可以大大提升车辆的整体技术水平与性能随着近年来危化品运输、冷链运输与高速快递等较高端重卡产品的快速增长在国内市场也越来越受到广大用户的欢迎。

  盘式制动车桥具有三大明显技术优势

  华菱车桥分公司副总经理鲁俊告诉笔者盘式制动车桥之所以迅速受到欢迎在于其本身所具有的一系列明显的技术优势以及能给用户带来可观的经济效益。

  一是安全性高。主要体现在制动力矩比鼓式大制动效率可以提高30%以上大大缩短了刹车差距。不管是对于驾乘人员、车辆本身还是对行人及其他车辆的安全都是非常有意义的。

  二是自重轻。以华菱6×4牵引车为例对比华菱自我的全鼓式制动车桥仅车桥一项就可实现减重100公斤左右对比国内其他竞争品牌的优势则更加明显轻250-300公斤。现在都是计重收费所带来的经济效益也会相当可观而这一点恰恰是用户最看重的。
  三是维护保养便捷。因为制动器摩擦片是易损件需定期更换。鼓式制动的摩擦片是铆钉连接的更换摩擦片时需拆卸与更换铆钉维修工时特别长;而盘式制动的摩擦片安装连接就相对简单很多只需用普通梅花扳手即可轻易地将制动钳上的摩擦片取出来可以大幅缩短工时也就相当于提高了出勤率。

  全盘式制动车桥的推广并不顺利

  2012年对重卡行业产生了重要影响的GB7258-2012颁布实施该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求其中就有危化品运输车辆必须安装辅助制动装置的内容前盘后鼓的车桥就成为危化品运输车辆的标准配置。但是全盘式制动(即中后桥也配置盘式制动)车桥依然没有强制推广。而在欧洲全盘式制动车桥早在2005年前后就已经开始大面积推广并且成为标配。

  全盘式制动车桥有上述明显的技术优势欧洲重卡的使用工况与国内也很相像但是为什么在国内不强制推广呢?

  鲁俊告诉笔者影响国内全盘式制动车桥推广的原因主要有两个:首先就是价格因素。一根盘式中、后桥的价格比鼓式的要高2500-3000元以6×4牵引车为例假如把车桥由全鼓式换成全盘式仅车桥一项一台整车的购车成本就要增加10000元左右这就足以让大部分客户望而却步。

  二是没有相配套的带缸内制动技术的发动机产品。缸内制动技术在欧美发达国家是一项受到高度重视的安全技术在国际一流重卡品牌上是标配。而这项技术在国内出现比较晚一直到2012年华菱的汉马发动机问世才首次将此项技术引入国内也使全盘式制动车桥的推广成为可能。

  全盘式制动车桥为什么一定要配合缸内制动技术呢?

  鲁俊说:“主要因为制动盘经长时间刹车后容易产生高温而高温后的制动盘不宜淋水淋水就容易开裂使刹车失效行驶非常危险。而中国的道路状况非常复杂难免遇到长坡、急坡假如没有缸内制动等辅助制动技术长时间地连续刹车对制动盘的损坏将非常大对用户来说也是一笔难以承受的损失。相反假如装上盘式制动车桥再加上带有缸内制动技术的发动机车辆行驶的安全性将非常高。”







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